Die Bourke-Engine wurde von Russell Bourke in den späten 1930er Jahren, die bestrebt Zu verbessern, auf der Otto-Motor-Zyklus.Trotz Beendigung seiner Neugestaltung und Gebäude mehrere Motoren arbeiten; Pech (Beginn des Zweiten Weltkriegs), schlechtem Gesundheitszustand und ein Know-it-all Haltung verstärkt um zu verhindern, dass seine Motoren von je auf den Markt kommen trotz seiner behaupteten Vorteile.Gut in den 2000-gibt es mehrere kleine Gruppen extolling die Tugenden des Designs.Der Motor verfügt über zwei Bourke gegen Zylinder mit Kolben in einem Scotch Joch Mechanismus.Da die Bewegung der Kolben ist eine perfekte Sinuswelle mit Bezug auf die Zeit der Vertreibung vs Treibstoff verbrennt in einem kleineren Volumen, und so brennt heißer.Die Bourke-Motor hat auch eine lockerere Kopplung mit der Abtriebswelle, die Verhütung von über Vibrationen.Die Aufnahme Ventile ersetzt durch Häfen, die Ersparnis der Teile.

Es wird vermutet, dass die Design-Features, die Steigerung ihrer Effizienz, nämlich die Detonation Modus der Verbrennung, kann dazu führen, dass Emissions-Probleme.Die höheren Temperaturen in Verbindung mit der erhöhten Zykluszeit um oberer Totpunkt kann zu einem Anstieg der Stickoxid-Emissionen.Es wurden nicht alle überprüft Lachgas Tests am laufenden Motoren zur Überprüfung der Emissions-Problem.

Design-Features

* Scotch Joch statt Pleuel zu übersetzen Antrag auf Drehbewegung

Über weniger (nur 3) bewegliche Teile

über reibungsloser Betrieb

über längere Prozentsatz der Zyklus ausgegeben oben Totpunkt und Bottom-Totpunkt für mehr vollständige Verbrennung und Auspuff Aufräumen

* Zwei Striche Macht für jede Rotation aus dem Kolben gegen anstatt eines jeden anderen Drehung (4-Takt), die in fast das Doppelte der Macht zu einem bestimmten Motordrehzahl

* Ausbau der Gase verursachen adiabatische Kühlung als Reaktion Gegen eine gezogen aus Verbrennungs-und Heizungs-Reaktion.

* Lean Kraftstoff-Luft-Gemisch in Verbindung mit der adiabatischen Kühlung Reaktion führen Null unverbrannten Kohlenwasserstoffe im Abgas

* Sealed Unterseite des Kolbens zu isolieren Ein Kraftstoff-Luft-Gemisch aus dem Kurbelgehäuse

über die Notwendigkeit der Beseitigung der Öl-Mischung mit dem Kraftstoff als mit Standard-Zwei-Takt-Motoren

über Verhindert die Kolbenring Schlag durch das Kurbelgehäuse aus umweltschädliche Öl-Erweiterung Die Lebensdauer des Öls

Vereinfachte Erklärung:

Bourke DerDer Kolben "Schlösser" am oberen Totpunkt, weil die Maßnahmen der schottische Joch.Spark Plug Brände verursachen eine explosive brennen.Alle Brennstoff ist vollständig verbrannt, weil der Sprengstoff lange Brenndauer.Sharp Erhöhung des Drucks verursacht scotch Joch "Entriegelung" Kolben.Kolben nach unten bewegt Zylinder, Kolben expandierende Gase folgende Ursache Kühlung von Kolben und Zylinder Wänden.Da alle von Kraftstoff verbrannt wurde während der "speichernde" der Kolben kein Treibstoff verbrannt wird, in dieser Zeit, keine Wärme hinzugefügt wird, werden alle Ergebnisse in Kühl-Expansion.Bei Erreichen des unteren Kolben des Zylinders it again "Schlösser" bis "klang" durch die Explosion in die entgegengesetzte Zylinder.Das gibt Zeit für Aufräumen von explosiven Gasen und Injektion von Luft-Kraftstoff-Gemisch.

Die Mischung muss schlank genug, so dass die Kompression Erwärmung der Mischung nicht dazu führen, dass es zu entzünden vor der "speichernde".Sollte dies der Fall sein Motor läuft nicht oder läuft rau.Mischung des Kraftstoffs muss in der "explosiven" für den Motor laufen einwandfrei.Jeder Kraftstoff, der verwendet wird, ist, dass in gemischten seine "explosiven" Spektrum der Arbeit wird auf dieser Maschine und damit Multi-Fuel-Fähigkeiten.

Der maximale Druck auf den Kolben tritt unmittelbar nach der Freigabe der Kolben von oben tot Center.Es ist nicht über die gesamte Länge des Kolbens Reise wie in einem konventionellen Motor.Aus diesem Grund ist dies eine extrem hohe Drehmoment-Engine.

Die vollständige Verbrennung von Kraftstoff, während der Kolben ist "eingeklinkt" verleiht diesem Motor seiner hohen Wirkungsgrad und niedrigen Emissionen.

Die Kühlung durch Das expandierende Gase, hinter dem Kopf und den Kolben nicht Verbrennung von Treibstoff während Kolben ist das Reisen, das bewirkt, dass die niedrigen Temperaturen Abgase.Dadurch wird auch verhindert, dieseling in den nächsten Zyklus Kompression, weil der Kühlung der Kolben Kopf.

Air tritt unter dem Kolbenboden, wo es komprimiertEs bleibt dann unter dem Kolben und mit Kraftstoff gemischt wird, vor der Injektion über dem Kolben.Die Injektion erfolgt in der gleichen Zeit, aber auf der anderen Seite des Zylinders-Port, dass die Abgas-Gase lassen.Aufgrund der Form der Kolben die Mischung injiziert Schlagen der geneigte Kopf Kolben zu einer wirbelnden Aktion, führt zu komplette Vermischung von Kraftstoff / Luft.Diese Mischung trägt zur vollständigen explosive brennen.Der geneigte Kolbenboden effiziente Trennung der eingehenden Mischung aus dem scavaging der Abgase.

Kolben ist mit dem schottischen Joch durch ein "Triple-Pantoffel Lager".Diese Lager absorbiert und glättet die Kraft aus der explosiven brennen verhindern Verformung / Bruch des Motors.Das Lager nimmt auch keine seitlichen Kräfte, die Verhütung von Vibrationen.Das Lager ist der "Schlüssel", um den Motor.Ohne diese mit der explosiven Kräfte würden "den Motor auseinander reißen."

Verdichtungsverhältnis angepasst werden muss, damit für die Art von Kraftstoff verbrannt.Wenn Verdichtungsverhältnis ist die High-Speed-Kontrolle wird erratisch tun, um dieseling.Anpassen der Verdichtung ermöglicht das Brennen von beiden Low-und High-Oktan Kraftstoffe.

Piston Form, mit einem höheren Volumen rund Kanten, trägt zur vollständigen explosive brennen.